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由濟南昌林氣囊容器廠研制開發(fā)的“高承載力多層揉壓氣囊”2005年12月16日在濟南通過省級科學技術成果鑒定。該鑒定由山東省科學技術廳組織并委托濟南科學技術局主持召開。來自天津修船技術研究所、中船集團綜合技術經濟研究院、第708研究所、青島大學、上海船舶工藝研究所等9家單位的專家、教授參加了為期一天的鑒定會。鑒定委員會聽取了該課題的研制情況匯報，認真審查了有關技術資料，并進行了氣囊實物的現場爆破試驗
2006
02-25
前不久，福建省平潭縣羅泰船舶修造廠采用濟南昌林氣囊容器廠生產的船用氣囊，成功的下水了一艘自重為2200噸、載重量6700噸的油輪。這艘新建造的航行于近海航線的6700噸油輪，長100米，寬30米，是采用直徑1.5米、長4米、共30個氣囊以雙排形式安全順利下水的。它標志著我國中小型船舶采用氣囊這一柔性下水技術又跨入了一個新的高度。
2006
02-23
最近，山東電視臺《時代科技》欄目以濟南昌林氣囊容器廠開發(fā)生產的船用氣囊和充氣式橡膠靠球為報道素材，詳細介紹了氣囊在中小船廠船舶上排下水中所帶來的省時省力省錢，方便實用等多種優(yōu)越性，評價這一柔性下水技術將中小船廠從黃油加滑板這一傳統(tǒng)繁重的下水方式中解放出來。充氣靠球則以30萬噸油輪為應用實例，報道充氣靠球在大型船舶、港口碼頭防撞護舷方面所展示的優(yōu)勢。山東省是我國船舶橡膠氣囊的發(fā)源地，目前省內濟南等地
2006
02-23
濟南昌林氣囊容器廠依靠自身技術優(yōu)勢，開發(fā)生產船用充氣式橡膠靠球，僅一年多的時間，就已形成批量生產能力。去年船用靠球產值占該廠總產值一半，成為該廠繼氣囊之后的又一個主導產品。 充氣橡膠靠球是當今國內外船舶接舷靠岸較為理想的器具，它能替代傳統(tǒng)的橡膠靠把、輪胎護舷工具。尤其是大型船舶，更為適用。濟南昌林氣囊容器廠瞄準這一機遇，利用生產船用氣囊成熟的技術經驗，在比較短的時間內就成功的開發(fā)出來了，而且被用
2006
02-23
新春伊始，從首都北京傳來喜訊，由中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院和濟南昌林氣囊容器廠共同起草編寫的《船用充氣橡膠靠球》行業(yè)標準（標準號CB/T3948-2001），于2002年２月１日由中華人民共和國國防科學技術工業(yè)委員會正式頒布實施。這是該廠和船舶界值得慶賀的一件大喜事，它是繼該廠1996年通過并實施的《船舶上排、下水用氣囊標準》（CB/T3795-1996）和《船舶用氣囊上排、下水工藝要求標準》
2006
02-23
由濟南昌林氣囊容器廠研制開發(fā)的“高承載力多層揉壓氣囊”2005年12月16日在濟南通過省級科學技術成果鑒定。該鑒定由山東省科學技術廳組織并委托濟南科學技術局主持召開。來自天津修船技術研究所、中船集團綜合技術經濟研究院、第708研究所、青島大學、上海船舶工藝研究所等9家單位的專家、教授參加了為期一天的鑒定會。鑒定委員會聽取了該課題的研制情況匯報，認真審查了有關技術資料，并進行了氣囊實物的現場爆破試驗
2006
02-23
近日，美國佛羅里達州TITAN打撈公司駐新加坡分公司客商戴文儉專程致電山東濟南昌林氣囊容器廠廠長孫菊香，感謝該廠船用氣囊在前不久美國颶風救災中發(fā)揮了巨大的作用。一個月前，美國南部新奧爾良遭受一場前所未有的颶風災難，密西西比河沿岸有2000多艘駁船被颶風吹到堤壩以外，其中有一個擁有1000多艘駁船的船隊有相當一部分駁船遭災被吹上岸，駁船公司緊急求援佛羅里達州TITAN打撈公司。TITAN打撈公司駐新
2006
02-23
最近，由臺州民營造船企業(yè)黃巖吉祥船務有限公司建造的8100立方耙吸式挖泥船，采用濟南昌林氣囊容器廠制造的34個高強度橡膠氣囊在臺州順利下水。此船長126米，寬22米，船舶自重5400噸，這是我國迄今為止采用氣囊下水方式船舶自重最大的船舶，標志著我國氣囊下水向萬噸自重沖刺又邁出了成功的一步。我國中小船廠采用氣囊這一柔性下水技術，已從九十年代的1000余噸自重船舶發(fā)展到現在的5400噸自重，經歷了十多
2006
02-23
萬噸級油輪“舟海油28”于二00二年十月七日在浙江臺州黃巖吉祥船務公司建造完工，采用濟南昌林氣囊容器廠制造的最新產品下水成功。這意味著氣囊下水已進入萬噸船應用的新階段。 “舟海油28”，總長138米，船寬19米，排水量一萬五千多噸，下水時船體自重四千多噸，這是目前用氣囊下水最大最重的船舶。 我國獨創(chuàng)的船舶用氣囊下水工藝，從八十年代初開始推廣，初期僅應用于百噸小船，經過二十年的發(fā)展，如今下水重量
2006
02-21
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